PUENTES GIRATORIOS
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en losbasculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricossobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algúncaso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanoscon sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. Elclásico puente giratorio es el primero, con una fisonomía muy característica,análoga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tableroinferior, canto variable muy acusado, máximo en el apoyo central y mínimo enlos extremos, y una pila gruesa en el centro que
aloja la maquinaria de giro.La solución de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales seha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma;uno de los primeros fue el de Brest sobre el río Penfeld; tenía una luz de 117,30 m y se terminó en1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguirá siendo de los másgrandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya noexiste porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobreel canal de Suez en Egipto, es también de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayorpuente giratorio del mundo. De este tipo es también la pasarela de Ondarroa enVizcaya sobre el río Artibay, cerca de su desembocadura.La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremalleracircular sobre la que se mueve un piñón al que se aplica la fuerza motriz. Elmovimiento del piñón por la cremallera circular es lo que hace girar el puente.Generalmente toda la maquinaria está alojada en una gran pila circular, o estáa la vista.La estructura de la mayoría de los puentes giratorios de dos vanos simétricoses una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizocon el puente abierto.Los puentes giratorios de dos vanos son clásicos del río Harlem en Nueva York,donde se construyeron más de diez; hoy en día siguen siete en servicio porquelos demás se sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble.El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores delmundo, no
PUENTES BASCULANTES
Lospuentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado enuna línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y losbasculantes según la clasificación de Gauthey.Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. Sontambién los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran deeste tipo.Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplementeapoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre deuna hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Lostirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestantemanual, y ello hacía girar el tablero sobre u
no de sus apoyos, mediante unarótula. También se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano móvildividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos laestructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es portanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto ycerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene susventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es mássencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo yse centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos lospuentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzosproporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resultamás económico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es unaestructura de mitad de luz que la de una sola hoja.
Lospuentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado enuna línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y losbasculantes según la clasificación de Gauthey.Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. Sontambién los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran deeste tipo.Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplementeapoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre deuna hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Lostirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestantemanual, y ello hacía girar el tablero sobre u
no de sus apoyos, mediante unarótula. También se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano móvildividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos laestructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es portanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto ycerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene susventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es mássencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo yse centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos lospuentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzosproporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resultamás económico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es unaestructura de mitad de luz que la de una sola hoja. El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m,siguesiendo uno de los puentes basculantes más grandes del mundo; su movimientosedebe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rótula simple situadaenel centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistemahidráulico.Este sistema es el que se utiliza hoy día en la mayoría de lospuentesbasculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular,porque sobrelas pilas del tramo móvil hay unas torres neogóticas que soportanuna pasarelasuperior que sirve para dar paso a los peatones con el puenteabierto y paracompensar los tramos colgados asimétricos laterales, cuyaestructura resistentees rígida. Su singularidad hace de este puente una de lasestampas más típicasde Londres, y el puente móvil más conocido del mundo. Estepuente, con 100 años de vida, sigue todavía en servicio, aunque la maquinariaha sido renovada envarias ocasiones; la última vez en 1972
PUENTES DE ELEVACION VERTICAL
Los puentes dedesplazamiento vertical son tablerossimplemente apoyados, cuyos apoyos sepueden mover verticalmente para elevarlosa
la cota que requiere el gálibo denavegación.Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dosocuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y loscontrapesosnecesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamientovertical. Enalgún puente de pequeña luz se han evitado las torres y loscontrapesos,accionándolo mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero,y por ello, apuente cerrado nada evidencia su condición de móvil; así es elpuente de laavenida de St. Paul en Milwaukee sobre el río del mismo nombre,Estados Unidos,terminado en 1966, con una luz de 16 m yun desplazamientovertical de 4,5 m.
Los puentes dedesplazamiento vertical son tablerossimplemente apoyados, cuyos apoyos sepueden mover verticalmente para elevarlosa
la cota que requiere el gálibo denavegación.Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dosocuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y loscontrapesosnecesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamientovertical. Enalgún puente de pequeña luz se han evitado las torres y loscontrapesos,accionándolo mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero,y por ello, apuente cerrado nada evidencia su condición de móvil; así es elpuente de laavenida de St. Paul en Milwaukee sobre el río del mismo nombre,Estados Unidos,terminado en 1966, con una luz de 16 m yun desplazamientovertical de 4,5 m.El puente de desplazamientovertical es adecuado yresulta más económico que los demás para luces grandes y por ello los mayorespuentes móviles son de este sistema. El mayor de todos elloses el Arthur Killcerca de Nueva York, de 170 mde luz, y un gálibo de navegación de 41 m conel puente levantado;se terminó en 1959 y sustituyó a uno giratorio con dosvanos dos vanos de 76 m deluz.
Un sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical esel de T. Rall; la elevaciónse consigue en este sistema mediante elaccionamiento simultáneo de dosbalancines superiores, uno sobre cada pila deltramo a elevar, y por tanto sólopuede dar lugar a elevaciones limitadas, lasdebidas al giro del balancín.Después de la Segunda Gerra Mundial los puentes dedesplazamiento vertical, comotodos los metálicos, han evolucionadosignificativamente, sobre todo en Europa.En muchos de ellos se han hecho lastorres de hormigón, cada una de ellas formadapor dos pilas unidas en cabeza, yla triangulación de las vigas se ha hecho másdiáfana y limpia. Hay muchospuentes en Europa con esta nueva configuración;entre ellos el puente de Hamburgo sobre el Elba, de 106 m de luz, construido en 1973.
Un sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical esel de T. Rall; la elevaciónse consigue en este sistema mediante elaccionamiento simultáneo de dosbalancines superiores, uno sobre cada pila deltramo a elevar, y por tanto sólopuede dar lugar a elevaciones limitadas, lasdebidas al giro del balancín.Después de la Segunda Gerra Mundial los puentes dedesplazamiento vertical, comotodos los metálicos, han evolucionadosignificativamente, sobre todo en Europa.En muchos de ellos se han hecho lastorres de hormigón, cada una de ellas formadapor dos pilas unidas en cabeza, yla triangulación de las vigas se ha hecho másdiáfana y limpia. Hay muchospuentes en Europa con esta nueva configuración;entre ellos el puente de Hamburgo sobre el Elba, de 106 m de luz, construido en 1973.
